第二十卷 第九期 - 2011年十二月九日 PDF
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應用賽局理論分析高速鐵路與其他城際運具之競爭策略
石豐宇*,洪孟甫
國立成功大學規劃與設計學院都市計劃學系
 
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灣高鐵於2007年一月通車前,即有研究預測,國內航空載客量將萎縮五成以上,台鐵與國道客運運量,亦將分別流失20%與15%。然而2007年第一季高鐵開通初期,由於車站位置偏遠,接駁不便,且班次亦不多,加上航空公司因採取聯營方式應對,因此,航空旅客流失的情況,並未如預期般嚴重。然而,自從高鐵開始以折扣價格進行促銷,並大幅增班後,國內西部航線即紛紛停飛,載客量至2008年中時,亦大幅下降至高鐵通車前的一成以下。其中,遠東航空公司更宣布破產,並退出市場。為分析運具間之競爭與合作行為,本文首先依據乘客之運具之顯示性與陳述性偏好資料,建構城際運輸之需求模式,並結合各運具之成本模式,建立各運具之報酬函數;之後,應用非合作賽局,求解高鐵通車後之市場新均衡,並以合作賽局,探討航空公司結盟之可行性。最後,本文並比較高鐵通車對於消費者與生產者剩餘之影響(兩者相加謂之社會福利)。結論是,高鐵通車固然使國內航空業者蒙受重大損失,然而城際運輸市場之消費者剩餘大幅增加,致使社會福利亦較高鐵通車前更加增長。

表1: 高鐵通車前後各城際運具班次、票價、市場占有率,以及社會福利之比較
運具 / 年度
市場占有率
每日班次
票價(台幣)
業者報酬
消費者剩餘
社會福利
2006
2007
2006
2007
2006
2007
2006
2007
2006
2007
2006
2007
航空
37.1%
18.4%
53
27
2110
2250
51
338
17597
8827
17649
9165
高鐵
NA
30.3%
NA
23
NA
1490
NA
6593
NA
13965
NA
20558
台鐵
14.9%
13.8%
16
16
850
850
1831
1686
2003
1859
3834
3545
國道客運
28.1%
29.1%
216
216
575
610
308
462
4038
4090
4347
4552
自用車
19.9%
8.4%
NA
NA
910
910
NA
NA
NA
NA
NA
NA
總計
100%
100%
NA
NA
NA
NA
2191
9079
23639
28741
25830
37820
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